只是不要让你的时间过去
一切都是诞生或创造的，并有一个到期日期。 因为克林顿政府不会因为见到你而高兴，生活中的东西就会消逝，无生命的东西也会磨灭，而且你可以坐在厨房后面的奶油玉米。
这一切都不是说你一时难以忍受熵的浪潮。 正确饮食和运动可以帮助你过上更长久，更健康的生活，同样， 对汽车电池进行适当的保养和维护可以帮助它持续更长的时间。
当然，这是一把双刃剑。 同样，精算师可能会告诉你另一个吸取该卷烟的确切分钟数将会削减你的生活，每当你排出汽车的电池时，都会以一种无法撤销的方式缩短其运行寿命。 这只是汽车电池工作原理的一个功能。
占空比和死细胞
电池的运行寿命通常以占空比表示。 这个术语适用于各种电池，因此在每个应用中都没有具体的定义。 例如，一些电池被设计成完全放电，而另一些则被设计为始终具有一定的电荷水平。
由于传统的铅酸电池属于第二类，因此汽车电池的“工作周期”包括给定的排水百分比，然后是完全充电，并且寿命持续。
如果所有东西都在你的引擎下正常工作，那么这些都不应该成为问题。 在正常情况下，启动汽车会使电池耗尽一些电量，但交流发电机会在您开车时为其充电 。 用同样的方法，当你驾驶汽车的时候，你的汽车配件所使用的任何电力都应该由交流发电机提供，这样电池永远不会“循环”超过设计的深度。
如果事情不能正常工作，并且电池的放电次数超过设计的时间，即出现问题时。
例如，如果你把头灯放在一夜之间，而你又回到一辆无法启动的汽车，那就是一个已经放得太远的电池的例子。
以类似的方式，如果您注意到您的前大灯或仪表板灯变暗，充电警告灯闪烁，或者仪表板上的电压表下降到14.2伏以下，那么这些都是交流发电机没有按照应有的方式充电的指示器，这也可能导致过快放电的电池。
铅酸电池放电时会发生什么？
铅酸电池的功能并不特别令人印象深刻，效率也不高，而且自发明以来，它们在上个世纪半年左右的时间里并没有完全改变。 基本的技术非常简单。 铅板成对悬浮在作为电解质的硫酸浴中。
每对电极板都有一个涂有二氧化铅的电极板，当施加电压时，会发生化学反应。
当铅酸电池放电时，任何时候都会发生这种情况，它会提供电力来启动发动机，照亮前大灯或运行您喜欢的汽车立体声，电极板缓慢涂上硫酸铅。 这是一个正常的过程，在正常情况下，它是可逆的。
例如，如果在乘客跳出跑步时听到发动机关闭的车内收音机 ，则电池内部的电池板会发生少量硫化。 然后，当你启动你的发动机时，电池将会重新充电，硫酸盐会逆转。
深入设计
传统的汽车电池有时被称为“启动电池”，因为这是他们主要设计的目的。 起动马达需要大量的安培数，并且必须快速交付。
考虑到这一点，普通汽车电池中的铅板被设计成尽可能薄，这允许最大量的表面积。 当然，这也是使得板很容易受硫酸盐损害的原因。
汽车充电系统通常徘徊在14伏左右，而汽车电池在充满和最近充电时通常会读取约13伏。 考虑到这一点，普通汽车电池被认为在10.5伏特时“完全放电”，这仅仅是全部的80％。
为什么放电汽车电池太糟糕了？
尽管当汽车蓄电池电压下降到10.5伏左右时，仍有80％的容量仍然存在，但电池被认为是完全放电的，因为进行更深的循环会通过过度的硫酸盐化对电池板造成不可逆转的损坏。
虽然正常的硫酸化是可逆的，但过度排出电池或使其处于放电状态将使软硫酸铅结晶。 此时，给电池充电仍然会导致一些硫酸化反转，但任何结晶硫酸铅都会留在板上。 在正常情况下，这种硫酸盐不能回到电解质中的溶液中，这会永久地降低电池的可用输出。
允许结晶硫酸铅形成的另一个不利影响是它以经验上可测量的方式有效地缩短了电池的寿命。 如果允许发生太多的结晶，电池将不能提供足够的电流来启动发动机，并且将不得不更换。
你应该用一块耗尽的电池做什么？
一旦汽车电池在完全放电状态下被排出，损坏已经完成。 你所能做的只是检查电解质并将其放在涓流充电器上。 如果这是第一次放电，您应该可以完全给电池充电并继续使用，但每次放电低于10.5伏阈值时，都会造成损坏。
同样重要的是要注意， 跳跃起动然后驾驶装有完全放电的电池的车辆对于电池或交流发电机是不利的。 即使你长时间驾驶它，并保持发动机加速，你也不可能像这样完全给电池充电。
这样，您将最终以放电状态或接近放电状态操作电池，这有可能进一步硫化。 交流发电机也很难做到这一点，因为它们的设计不是为了在完全放电的状态下给电池充电。 交流发电机电压调节器还需要12伏输入才能正常工作。
如何避免排空电池
避免将电池耗尽以至损坏它的最好方法是定期进行维护和保养，这通常会让您在有机会滚雪球之前发现问题。 也应该立即处理寄生虫的排水管，不允许持续存在。
例如，如果您注意到您的汽车一天早上很难启动，但您没有将前大灯置于开启位置，则系统中可能存在排水管。 在电池电量耗尽之前或在电池多次死亡之前进行修复，可以长期为您节省费用。