我的热量不起作用，所以我把车开进去看看。 结果发现加热器芯是坏的，但它需要9或10个小时才能更换它。 这只需要几千美元，更不用说部件的成本了！ 我已经有了一个电暖器，但这是一件垃圾，我开始怀疑是否值得修理这辆车，或者我是否应该开始储蓄一辆新车。 与此同时，有没有更便宜的方法来修理坏的加热器核心？
没有汽车加热器这样的东西，它比固定一个破碎的加热器芯更便宜，并且易于安装和使用作为12伏汽车加热器 。 如果你想复制汽车加热器的实际热量输出而不实际修复它，唯一的解决方案是更换汽车加热器，其工作方式与工厂加热器使用的方式相同，这意味着切入冷却系统。
更换汽车加热器
大多数汽车加热器替代品的问题在于，热的发动机冷却剂是工厂加热系统背后的热源，是免费的。 由于热的冷却剂是正常发动机运行的副产品，并且无论如何，热量必须通过散热器流出，通过加热器核心将其拉出不需要额外的能量消耗，除了运行鼓风机马达所需的少量能量之外。
大多数汽车加热器的替代品都是电动的，电加热器的功耗非常大。 如果你正在驾驶一台便携式电动汽车加热器 ，那么你已经非常熟悉它们中的大部分都是贫血。 事实上，绝大多数电动汽车加热器的功率明显低于吹风机。
因此， 破碎的汽车加热器 - 特别是坏的加热器芯 - 的解决方案可以预见不是电加热器。 不幸的是，对于那些希望获得特别便宜或易于修理的人来说，这意味着唯一真正的解决方案就是在没有正确安装破损的加热器的情况下，替代汽车加热器，就像工厂系统一样使用热的冷却液。
使用发动机冷却液的通用汽车加热器
工厂车用加热器的工作原理是，它们将热的发动机冷却液通过称为加热器核心的小型散热器。 被称为鼓风机马达的风扇推动空气通过加热器芯，并且提取热量。 暖空气然后进入客舱。
按照相同原理工作的售后市场单元可以用作直接的汽车加热器替换件，而不需要实际更换坏的加热器芯，这可能会因昂贵而无法更换，或者由于陈旧而无法找到。
这些设备由一个加热器核心和一个组合式包装中的鼓风机电机组成，可以安装在任何有足够空间的车辆中。 顺便提一下，你必须找到一些方法将加热器软管从发动机舱带入车内。 由于使用这些单元之一的主要原因是访问和更换一些加热器芯的劳动密集程度如何，使用现有的加热器软管通常是不行的。
结果是，你可以在任何你想要的地方安装这种类型的替换加热器，因为你已经必须布线新的加热器软管。 如果有足够的空间，您可以在仪表板或中控台的位置安装一个。 如果没有足够的空间，可以在车辆后部或其他任何你想要的地方安装一个。 您甚至可以使用这种类型的替换加热器作为辅助加热器，并且工厂系统仍处于正常工作状态。
替换车用加热器的工作性能如何？
电动汽车加热器不能很好地工作。 弱电池供电的加热器 ， 点烟器加热器和需要直接连接到汽车电池的功率较大的设备之间存在巨大差距，但与工厂加热器的热量输出相比，即使是功率更大的设备也是如此。
使用热发动机冷却液而不是电的替代汽车加热器是另一回事。 其中一些机组与工厂系统相比仍然较弱，另一些机组的鼓风机电机几乎不像工厂鼓风机那么强劲。 但是，顶级替换车用加热器可以释放出大量的热量。
不同类型替换汽车加热器的典型功率包括：
- 点烟器加热器： 150W
- 双模式电加热器： 150 / 280W
- 直热式电加热器： 300W
通过比较，依赖于热冷却剂的替换加热器输出12,000到40,000BTU /小时，相当于3,500到11,000瓦的加热器。 这些数字并不是谎言，他们甚至都没有接近。
替换加热器是否比固定加热器核心便宜？
虽然替代汽车加热器依赖于热冷却液而不是电能可以消耗大量热量，但它们并不便宜。 一个典型的单位成本在200美元左右，而真正强大的单位成本要高得多。 相比之下，部分加热器核心的成本低于50美元。
这个问题是劳动或时间，取决于你是否为工作付款或自己做。 一些加热器芯很容易更换，在这种情况下，绝对没有理由购买替代加热器系统，而不是只更换坏的加热器芯。 但是，其他加热器内核的替换非常复杂或耗时。 在某些情况下，您必须将整个仪表板拉到加热器核心。
在必须出示短跑线的情况下，更换汽车加热器单元有时是更便宜的方式。 劳动力仍然参与安装这种类型的加热器，而且也不是微不足道的。
通过任何必要的方式将新加热器软管装入乘客车厢内，通常比拖拉和重新安装整个仪表板更容易或更便宜，因此您的行驶里程可能会因您驾驶的确切车辆而异。