线控驱动是一个全面的术语，可以指代大量或完全取代传统机械控制的电子系统。 线控技术不是使用电缆，液压和其他方式为驾驶员提供对车辆速度或方向的直接，物理控制，而是通过电子控制装置启动制动器，控制转向并操作其他系统。
有三种主要的车辆控制系统通常用电子控制装置代替：节流阀，制动器和转向装置。 当用线控选择代替时，这些系统通常被称为：
电子节气门控制
电子节气门控制技术是电子节气门控制技术中最常用的X线控技术，也是野外最容易找到的技术。 与使用机械电缆将油门踏板连接到节气门的传统油门控制不同，这些系统使用一系列电子传感器和执行器。
使用电脑控制燃油控制的车辆已经使用了数十年的油门传感器 这些传感器基本上只是告诉计算机油门的位置。 油门本身仍然由物理电缆激活。 在使用真正的电子节气门控制（ETC）的车辆中，油门踏板和节气门之间没有物理连接。 相反，油门踏板发出一个信号，使机电致动器打开油门。
这通常被认为是最安全的线控传动技术，因为它非常容易以傻瓜式的故障安全设计来实现这种系统。 同样，如果机械油门拉索制动并且车辆自然减速并停止，油门就会关闭，电子油门控制系统可以设计成如果油门不再接收来自踏板传感器的信号。
刹车线控技术
线控刹车技术通常被认为比电子节气门控制更危险，因为它涉及到驱动器和刹车之间的任何物理连接。 然而，线控制动实际上是一系列从电动液压到机电的技术，并且都可以考虑到故障保险箱的设计。
传统的液压制动器使用主缸和多个从动缸。 当驾驶员踩下制动踏板时，它向主缸施加物理压力。 在大多数情况下，该压力通过真空或液压制动助力器放大。 然后压力通过制动管路传输给制动钳或轮缸。
防抱死制动系统是现代线控制动技术的早期先驱，因为它们允许车辆的制动器在没有驾驶员输入的情况下自动拉动。 这是通过启动现有液压制动器的电子执行器完成的，并且在此基础上还构建了许多其他安全技术。 电子稳定控制系统 ， 牵引力控制系统和自动制动系统都依赖于ABS，并与线控制动技术有关。
在使用电液制动技术的车辆中，位于每个车轮中的卡钳仍然是液压驱动的。 但是，它们不是直接连接到通过踩下制动踏板而启动的主缸。 相反，踩下制动踏板可激活一个传感器或一系列传感器。 然后控制单元确定每个车轮需要多少制动力，并根据需要启动液压卡钳。
在机电制动系统中，完全没有液压组件。 这些真正的线控制动系统仍然使用传感器来确定需要多少制动力，但该力不通过液压系统传输。 相反，机电致动器用于激活位于每个车轮中的制动器。
线控转向技术
大多数车辆使用齿条齿轮单元或与方向盘物理连接的蜗杆和扇形转向器。 当方向盘旋转时，齿条小齿轮单元或转向盒也会转动。 齿条和小齿轮单元然后可以通过拉杆向球窝关节施加扭矩，并且转向箱通常将通过连杆手臂移动转向连杆。
在配备线控转向技术的车辆中，方向盘和轮胎之间没有物理连接。 实际上，线控转向系统在技术上根本不需要使用方向盘。 当使用方向盘时，通常使用某种类型的转向感觉仿真器来为驾驶员提供反馈。
哪些车辆已经拥有线控技术？
没有完全的线控生产车辆，但许多制造商已经构建了符合描述的概念车。 通用汽车于2003年以其Hy-Wire概念展示了线控驱动系统，而马自达的Ryuga概念在2007年也采用了该技术。线控驱动可以在拖拉机和叉车等设备中找到，但即使是汽车和卡车该功能电子动力转向系统仍然具有物理转向连杆。
电子节气门控制更为普遍，各种品牌和型号都使用该技术。 也可以在生产模型中找到线控刹车，这项技术的两个例子是丰田的电控制动器和梅赛德斯奔驰的Sensotronic。
探索电动汽车的未来
安全问题已经放慢了线控技术的采用。 机械系统可能会失败，但监管机构仍然认为它们比电子系统更可靠。 线控驱动系统比机械控制系统更昂贵，因为它们显得更加复杂。
然而，线控驱动技术的未来可能会导致一些有趣的发展。 机械控制的取消可能会使汽车制造商设计出与当今路上的汽车和卡车截然不同的汽车。 像Hy-Wire这样的概念车甚至已经允许座椅配置被移动，因为没有指定驾驶员位置的机械控制。
线控驱动技术还可以与无人驾驶汽车技术相结合，这样可以使车辆远程或通过计算机进行操作。 目前无人驾驶的汽车项目使用机电致动器来控制转向，制动和加速，通过直接连接线控技术可以简化这一过程。