传统制动系统在上个世纪并没有完全改变，因此线控制动技术的概念代表了汽车制造商和广大公众都不愿意接受的巨变。 虽然传统的液压系统存在问题，但在您的脚与位于车辆四角的刹车片或刹车片之间有直接的物理连接方面有一些让人放心的地方。 制动线控断开了连接，这就是为什么该技术比电子节气门控制或线控转向更加危险的原因。
液压制动器的舒适性
传统制动系统工作数十年的方式是踩下制动踏板产生液压，然后用于启动制动蹄片或衬垫。 在旧系统中，踏板直接作用于称为主缸的液压部件。 在现代系统中，通常由真空供电的制动助力器会放大踏板的力量并使制动更容易。
当主缸启动时，它会在制动管路中产生液压。 该压力随后作用于每个车轮中存在的从动缸，其将转子夹在制动片之间或将制动片向外压入鼓中。
现代液压制动系统比这更复杂，但它们的工作原理仍然相同。 液压或真空制动助力器减少了驾驶员必须施加的力量，而防抱死制动 系统和牵引力控制系统等技术能够自动启动或释放制动。
电动和电动液压制动器传统上只用于拖车。 由于拖车已经有刹车灯和转向灯的电气连接，因此在电动液压主缸或电动执行机构中布线很简单。 一些原始设备制造商可以提供类似的技术，但制动器的安全关键特性导致汽车行业仍然犹豫不决，无法采用任何实际能力的制动线控技术。
电液制动器停止短路
目前的线控制动系统使用的电子液压模型不是完全电子的。 这些系统仍然具有液压系统，但驾驶员不会通过踩下制动踏板来直接启动主缸。 相反，主缸通过由控制单元调节的电动马达或泵来启动。
当在电动液压系统中踩下制动踏板时，控制单元使用来自多个传感器的信息来确定每个车轮需要多少制动力。 系统然后可以向每个卡钳施加必要量的液压。
电液和传统液压制动系统的另一个主要区别是涉及多少压力。 电液制动系统通常在比传统系统高得多的压力下运行。 在正常行驶条件下，液压制动器的运行速度约为800PSI，而Sensotronic电动液压系统的制动压力保持在2000至2300PSI之间。
机电系统真正的线控制动
虽然生产模型仍然使用电动液压系统，但真正的线控制动技术完全消除了液压系统。 由于制动系统的安全关键特性，这种技术在任何生产模型中都没有出现，但它已经过了大量的研究和测试。
与电动液压制动器不同，机电系统中的所有组件都是电子的。 卡钳使用电子执行器而不是液压从动油缸，一切都由控制单元直接控制，而不是由高压主缸控制。 这些系统还需要多个附加硬件，包括温度，夹紧力和每个卡钳中的执行器位置传感器。
机电制动器还包括复杂的通信网络，因为每个卡钳必须接收多个数据输入以便产生适当量的制动力。 由于这些系统的安全关键特性，通常必须有一个冗余辅助总线来向卡钳传送原始数据。
刹车线控技术的粘性安全问题
虽然水电和机电制动系统比传统系统更安全，但由于与ABS，ESC和其他类似技术的更大集成的可能性，安全问题已经阻碍了它们。 传统的制动系统可能会发生故障，但只有液压的灾难性损失才能完全阻止驾驶员停止或减速的能力，而内在更复杂的机电系统有许多潜在的故障点。
故障转移要求以及开发线控制动等安全关键系统的其他指导受到功能安全标准（如ISO 26262）的管理
谁提供制动线控技术？
能够处理数据量减少的冗余和系统最终将使机电式线控制动技术足够安全以便广泛采用，但目前只有几个原始设备制造商试验过电动液压系统。
丰田在2001年首次推出了电动液压制动系统，用于其Estima混合动力车，其电子控制制动系统（ECB）技术的多种变体已经可用。 该技术首次出现在美国的雷克萨斯RX 400h 2005车型年。
梅赛德斯 - 奔驰拉动其Sensotronic制动控制系统（SBC），这也是2001年车型推出时的一个例子，其中线控制动技术遭遇失败。 该系统于2004年经过昂贵的召回后于2006年正式撤出，梅塞德斯宣称它将通过传统的液压制动系统提供与SBC系统相同的功能。