制动助力是一种安全功能，旨在帮助驾驶员在紧急停车情况下向其制动器施加适量的力。 当驾驶员在紧急情况下未能将最大的力施加到他们的制动踏板上时，制动助力会开始并施加更大的力。 这导致车辆在比没有制动辅助时更短的距离停车，这可以有效地防止碰撞。
如“大众汽车的自动制动碰撞警告（CWAB）”中的“紧急制动辅助”（EBA），“制动助力”（BA），“自动紧急制动”（AEB）和“自动制动”等术语均指类似制动辅助系统，设计用于在紧急停车期间驾驶员未能向制动踏板施加足够压力的情况下增大制动力。
尽管名称各不相同，但所有制动辅助系统都遵循相同的基本原则并产生额外的制动力。
什么时候使用制动辅助？
制动助力是一种被动安全技术，因此驾驶员不必担心使用它。 只要需要额外的制动力来防止事故，这些系统就会自动启动。
刹车辅助启动的一些情况包括：
- 一个小孩或动物突然跑到路上，强行紧急停车。
- 当道路或山上的曲线妨碍驾驶员对前方道路的看法时，驾驶员突然发生事故或停车，并被迫立即停车。
- 另一辆车驶入驾驶车道，减速或停止，迫使车速立即降低，以防止事故发生。
- 碎片或大型物体从未加固的货物落入道路，迫使司机停车或转向危险地进入另一车道。
这项技术如何工作？
当驾驶员突然施加制动并且施加很大的力时，制动辅助系统通常起作用。 其中一些系统能够学习和适应特定驾驶员的制动风格，而另一些系统则使用预先设定的阈值来确定何时需要帮助。
当制动辅助系统确定出现紧急情况或紧急停车情况时，驾驶员施加到制动踏板上的力会增加附加力。
其基本思想是制动辅助系统将最大的力量施加到可安全施加的制动器上，以使车辆在最短时间和行驶距离内停车。
由于当刹车辅助系统起动时，驾驶员被有效地从环路中取出，因此EBA和防抱死制动 （ABS）技术能够一起工作，以使车辆停止并防止碰撞，或者使其减速为在发生碰撞之前尽可能多地进行。
在这种情况下，制动辅助系统将继续施加全部可用制动力，并且ABS将启动以制动刹车 ，以防止车轮锁死。
紧急制动辅助是否必要？
在没有紧急制动辅助的情况下，许多驾驶员无法完全了解在紧急停车情况下需要多大的力量，这可能导致可避免的事故。 事实上，一项研究表明，在惊恐停车的情况下，只有大约10％的驾驶员对他们的刹车施加足够的力量。
此外，一些司机不知道使用ABS的最佳方式。
在引入ABS之前，大多数驾驶员学会在紧急停车期间抽吸制动器，这有效地增加了制动距离，但有助于防止车轮锁死。 然而，使用ABS，抽吸刹车是不必要的。
当在紧急停止期间施加完全制动力时，踏板会发出嗡嗡声或振动，因为ABS会比刹车踏板快得多，否则踏板可能会被泵送。 如果驾驶者不熟悉这种感觉，他甚至可能退后踏板，这将进一步增加停车距离。
由于紧急制动辅助在此之前接管，即使驾驶员不能继续制动，配备该技术的车辆也会继续减速。
如果您熟悉在紧急停车期间您的车辆运行的方式，那么紧急制动辅助并不是必须的。
对于我们另外90％的人来说，练习恐慌停止也可以消除对紧急制动辅助系统的需求。 然而，实践恐慌停车可能会导致更安全的驾驶，但只有在没有车辆，行人或其他可能撞到的地方执行此类操作才是至关重要的。
紧急制动辅助的历史
汽车制造商定期对他们的车辆进行各种测试，以确定优势，劣势，安全特性和其他因素。 在1992年，戴姆勒 - 奔驰进行了一项研究，揭示了一些关于模拟恐慌停止和崩溃的惊人数据。 在这项研究中，超过90％的司机在遇到这种情况时未能向刹车施加足够的压力。
戴姆勒 - 奔驰驾驶模拟驾驶测试数据，与售后零部件公司TRW合作创建了第一个紧急制动辅助系统。 这项技术首次应用于1996年的车型年，其他一些汽车制造商随后也推出了类似的系统。
TRW在90年代后期吸收LucasVarity后，于2002年被Northropp Grumman收购，随后作为TRW Automotive出售给投资集团，继续为各种汽车制造商设计和生产制动辅助系统。
谁提供紧急制动辅助？
戴姆勒 - 奔驰在20世纪90年代后期推出了第一个紧急制动辅助系统，他们继续使用该技术。
沃尔沃，宝马，马自达和各种其他汽车制造商也提供他们自己的刹车辅助技术。
这些技术中的一些“预充电”制动器，使得在紧急停车期间可以施加完全制动力，而不管驾驶员踩下制动踏板有多难。
如果您对紧急制动助力感兴趣，那么您可以考虑向您选择的经销商询问他们的任何车型是否包含类似的技术。
存在哪些替代技术？
紧急制动辅助是一种相对简单的技术，许多汽车制造商将其构建到更复杂的汽车安全技术系统中 。
一种类似的技术是自动制动 ，在发生事故之前使用各种传感器来应用制动器。 无论驾驶员输入如何，这些系统都会启动，并且其中的大部分系统都旨在降低冲击不可避免时发生碰撞的严重程度。