当车辆发生事故时，安全气囊是被动的限制装置。 与传统的安全带不同，传统的安全带只有在驾驶员或乘客扣紧时才起作用，安全气囊设计为在需要的时刻自动启动。
美国的所有新车都必须为驾驶员和乘客提供前排安全气囊，但许多汽车制造商超出了最低要求。
重要提示：关闭安全气囊以关闭安全气囊
安全气囊的设计使其不必打开，但有时可能会关闭它们。 这是由于安全问题，因为有些情况下安全气囊实际上可能会造成更多伤害。
当车辆包括禁用乘客侧安全气囊的选项时，停用机构通常位于仪表板的乘客侧。
驾驶员侧安全气囊的撤防过程通常比较复杂，并且遵循不正确的程序可能导致安全气囊展开。 如果您担心您的驾驶员侧面安全气囊可能会伤害您，那么您的最佳行动方式是让训练有素的专业人员禁用该机制。
安全气囊如何工作？
安全气囊系统通常由多个传感器，一个控制模块和至少一个安全气囊组成。 传感器放置在发生事故时可能受损的位置，并且安全气囊控制单元还可以监测加速度计，车轮速度传感器和其他来源的数据。
如果检测到特定的情况，控制单元能够启动安全气囊。
每个单独的安全气囊都已放气并装入位于仪表板，方向盘，座椅或其他地方的隔间中。 它们还含有能够点燃推进剂的化学推进剂和引爆装置。
当控制单元检测到预定条件时，它能够发送信号来激活一个或多个发起设备。 然后点燃化学推进剂，迅速用氮气填充气囊。 这个过程发生得如此之快，以至于在大约30毫秒内安全气囊可以完全充气。
安全气囊部署一次后，必须更换。 化学推进剂的整个供应通过燃烧以便一次充气袋，因此这些是一次性使用装置。
安全气囊是否真的可以预防受伤？
由于安全气囊是由一种化学爆炸激活的，而且这些装置膨胀的很快，所以它们可能会伤害或杀死人。 在发生事故时，安全气囊对于小孩以及坐在方向盘上太紧密的人或破折号的人尤其危险。
根据美国国家公路交通安全管理局的资料，在1990年至2000年间安全气囊的部署量约为330万辆。在此期间，该机构记录了175起可能与安全气囊部署直接相关的死亡事故和一些严重伤害事故。 然而，NHTSA还估计，在同一时间段内，该技术挽救了6000多人的生命。
这大大降低了死亡人数，但正确使用这种拯救生命的技术至关重要。 为了减少受伤的可能性，身材矮小的成年人和年幼的儿童绝对不能接触前部安全气囊。 除非安全气囊关闭，否则13岁以下的儿童不得坐在车辆的前排座椅上，并且后排座椅不得放置在前排座椅上。 在安全气囊和驾驶员或乘客之间放置物体也可能是危险的。
多年来安全气囊技术的发展如何？
第一款安全气囊设计于1951年获得专利，但汽车行业采用该技术的速度非常缓慢。
直到1985年，安全气囊才作为标准设备出现在美国，直到多年之后，该技术才被广泛采用。 1989年被动克制立法要求所有车辆都配备驾驶员侧安全气囊或自动安全带，1997年和1998年的附加立法将任务扩大到轻型卡车和双前安全气囊。
安全气囊技术的工作原理与1985年相同，但设计已经变得更加精细。 多年来，安全气囊是相对愚蠢的设备。 如果传感器被激活，爆炸性炸药将被触发，安全气囊将膨胀。 现代安全气囊更为复杂，其中许多安全气囊会根据驾驶员和乘客的位置，重量和其他特征进行自动校准。
由于现代智能安全气囊能够在条件允许的情况下以较小的力量进行充气，因此它们通常比第一代车型更安全。 较新的系统还包括更多的安全气囊和不同类型的安全气囊，这可以帮助防止在其他情况下受伤。 前部安全气囊在侧面碰撞，翻车以及其他类型的事故中毫无用处，但许多现代汽车都配备安装在其他位置的安全气囊。