了解计划类型
地图
民事起草最基本的形式是地图。 地图是给定位置的物理结构，合法地块名称，地产线，分区条件和地产边界的鸟瞰图。 一般来说，有两种类型的地图数据：现有的和建议的。 现有的制图条件是指定地区内所有现有边界和设施的法定验证。 他们通常由调查公司/小组创建，并且地图上显示的信息由专业土地测量师进行准确验证。 建议地图通常覆盖在现有测绘地图的顶部，以显示新建筑/设计的区域以及拟议工作所需现有条件的必要更改。
现有的“底图”是使用调查人员在现场采集的一系列数据点创建的。 每个点由五部分组成：点号，北向，东向，Z向和说明（PNEZD）。 点号区分每个点，而北/东值是在特定地图区域（例如状态平面）中的笛卡尔坐标，其显示确切地在现实世界中拍摄点射的位置。 “Z”值是设定位置上方的点的高程，或预设为参考的“基准”。 例如，可以将数据设置为零（海平面），或者可以为假定的数据（如建筑物基础）分配一个随机数（即100），并参照该点对点进行高程处理。 如果使用假设的数据100，并且在车道围裙底部的点读取为该水平以下的2.8'，则该点的“Z”值为97.2。 数据点的描述值是指正在测量的对象：建筑物的角落，路缘的顶部，墙的底部等
这些点被引入到CAD /设计软件中，并且使用3D线连接以生成数字地形模型（DTM），其是现有场地条件的3D表示。 然后可以从该模型中提取设计和评分信息。 使用来自被调查点的坐标信息绘制二维线作业，例如建筑物轮廓线，路缘，驱动器等。 所有物业项目的方位/距离都会添加到底图中，以及所有销号/标记的位置信息以及任何现有的权利等。
新地图的设计工作是在现有底图副本的基础上完成的。 所有新结构，它们的大小和位置，包括现有属性线和偏移的尺寸均以2D线工作形式绘制。 通常会在这些地图中添加其他设计信息，例如标牌，条纹，遏制，批注，挫折，视线三角形，地形，道路驻留等。
地形
地形图也以现有/建议的格式指定。 地形利用轮廓，点高程以及标有其高程的各种结构（如建筑物的完工地板）来表示2D平面图上真实世界地点的三个维度。 代表这一点的主要工具是轮廓线。 等高线用于连接地图上的所有相同高程的一系列点。 它们通常设置为均匀的间隔（例如1'或5'），以便在标记时，它们成为现场高程上升/下降以及斜率严重程度的快速视觉参考。 靠近在一起的轮廓线表示高程的快速变化，而相距较远的轮廓线则表现出更加渐进的变化。 地图越大，等高线之间的间隔可能越大。 例如，显示新泽西州整个州的地图不会显示1'轮廓间隔; 这些线条会非常接近，导致地图无法读取。
在如此大规模的地图上看到100'，甚至可能是500'的轮廓间隔将更有可能。 对于较小的场地，如住宅开发，1'轮廓间隔是常态。
等高线以均匀的间隔显示稳定的斜率范围，但这并不总是表面正在做的准确再现。 该计划可能会显示出110和111轮廓线之间的巨大差距，这表示从一个轮廓到下一轮轮廓的稳定斜率，但现实世界很少有平滑的斜坡。 这两个轮廓之间的小山丘和洼地更不可能上升/下降到轮廓高度。 这些变化使用“点高程”来表示。 这是一个符号标记（通常是一个简单的X），在它旁边有一个关联的高程。 想象一下，在我的110和111轮廓之间有一个高度为110.8的化粪池场的高点; 在该位置放置并标注“点升高”标记。 点高程用于在轮廓之间以及所有结构（建筑物，排水口等）的角落处提供额外的地形细节，
地形图上的另一个常见做法（特别是建议的地图）是在表面上包含一个“斜率箭头”，以满足特定的施工标准。 斜率箭头显示两点之间斜率的方向和百分比。 您通常将此用于车道，以显示从上到下的坡度百分比符合治理法令的“可行走”标准。
巷道
道路规划最初根据场地的进入需求以及当地施工条例的要求进行开发。 作为一个例子，当开发一个分部的道路设计时，布局的开发是为了在整个场地内最大限度地提高可建设性能，同时仍然符合交通条例的要求。 交通速度，车道大小，遏制/人行道的需要等都由条例控制，而道路的实际布局可以根据场地的需要进行调整。 设计首先建立一条道路中心线，其中所有其他建筑物将建成。 沿着中心线的设计问题，例如水平曲线的长度，需要根据控制项目来计算，例如交通速度，驾驶员需要的通过距离和视距。 一旦确定了这些条件并确定了规划中的道路中心线，就可以使用简单的偏移量命令建立初始道路设计，从而可以确定诸如遏制，人行道，挫折和路权等项目。
在更复杂的设计情况下，您需要考虑诸如曲线周围的超高，道路和车道宽度的过渡以及交叉路口和开/关斜坡处的液压流量考虑等项目。 这个过程大部分需要沿道路的截面长度和剖面长度取斜坡的百分比。
引流
在一天结束时，所有的土木设计基本上都是控制水流。 所有进入全面现场的许多设计元素都是基于需要防止水流入和/或积聚在会损坏您的场地的位置，并将其引向您为雨水收集设计的位置。 通常的排水控制方法是通过使用雨水进水口：地下结构带有开放的篦子，让水流入。 这些结构通过不同尺寸和坡度的管道连接在一起，形成一个排水网络，使设计人员能够控制收集到的水的量和流量，并将其引向区域集水盆，现有的公共排水系统或可能的现有的流域。 最常用的入口结构称为B型和E型入口。
B型入口 ：用于遏制路面，它们有一个直接插入路缘的铸铁金属背板，并且篦子与路面顶部齐平。 道路排水从道路中心线（中心线）朝向路缘，然后排水沟线向B入口倾斜。 这意味着水从道路中心流向两侧的路缘，然后沿着路缘流入入口。
E型入口 ：基本上是顶部具有平坦炉排的混凝土箱子。 它们主要用于没有路缘控制水流量的平坦区域，如停车场或露天场地。 开放区域的设计使得地形中的低点处有电子入口，所有水都会自然流动。 在停车场的情况下，精心设计的坡度和山谷线将所有径流引导至入口位置。
除了控制地表径流外，设计师还必须考虑给定排水网络中可以收集多少水，以及流向最终目的地的水量。 这是通过进口和管道尺寸的组合，以及控制水流过网络的速度的结构之间的斜率百分比来完成的。 在重力排水系统中，管道坡度越陡，水从结构流向结构的速度就越快。 同样，管道尺寸越大，在管道内部开始超载网络和回流到街道之前，管道内可容纳的水分越多。 在设计排水系统时，还需要仔细考虑收集区域（每个进水口收集的表面积）。 诸如道路和停车区域等不透水区域自然产生的流量大于可渗透区域，如草场，其中渗水占据了大部分水资源控制。 您还需要考虑现有结构和地区的排水区域，并确保在您的建议设计中对其过程进行任何更改。
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